?

Log in

No account? Create an account
WWW.SMIRNOVD.RU: Просто блог
Свежие записи 
У меня тут несколько неожиданная идея для городских властей любого крупного российского города. А именно - построить городской район, рассчитанный на людей с автомобилизмом головного мозга (АГМ) разной степени. Далеко не все автомобилисты страдают АГМ, потому как вещь не всегда формирует мировоззрение, однако есть высокая доля людей, для которых машина - это больше, чем вещь. Так почему бы к ним не прислушаться?

Тут сразу ремарка: я - сторонник автомобилизации, я хорошо отношусь к машинам. Но машина - это пусть и хорошая, но вещь. Предмет. Железка на службе у человека. Соответственно, автомобили не должны быть ценнее людей. Все всё поняли? Тогда продолжим.

Многие россияне, имеющие автомобиль, считают, что им должны обеспечить парковку недалеко от того места, где они хотят, причём бесплатно. Если такого парковочного места нет, есть высокая доля тех, кто считает, что может уничтожать общественную собственность (парковка на газонах) и создавать препятствия другим людям (парковка на тротуарах и пешеходных дорожках). Я сам знаю случаи, когда вместо того, чтобы легально припарковаться в 100 метрах от дома, люди оставляли машины на газоне у дома (однажды мне даже объясняли, что недовольные таким порядком должны свалить из Петербурга, причём делал это "уважаемый местными жителями человек" - логично, грязь им милее). А ещё очень важно подчеркнуть величие автомобиля.

Так вот. Вместо того, чтобы плодить привычные человейники, я предлагаю построить для начала один район, который в российских реалиях позволял бы удовлетворять многие потребности людей с разной степенью АГМ. Город сразу строить дорого, но район - вполне возможно. Район этот должен быть особенным, проавтомобильным - и это нужно будет всячески подчёркивать.

Для начала его особенность неплохо определить географически. Либо провести условные границы по улицам, либо "вынести" из города, повесив на 1-2 трассы. Зачем это нужно? Для рекламы. Например: "Строительство автомобильного района между улицами Краснопупырской и Зеленодумской" или "Строительство автомобильного района на Вылетном шоссе". Заметили важную деталь? Мы говорим об автомобильном районе. Это очень важный момент, ибо на моменте рекламы необходимо сразу выделить целевую аудиторию. Никакой дискриминации в этом нет! Мы же не говорим о дискриминации применительно к ЦАО, например, ведь там цены высокие и с продуктовыми магазинами так себе ситуация. Вот и здесь - мы строим район, который больше подходит для автофанатов. Вариант с "повесить на шоссе" мне не очень нравится как таковой - получим загруженную трассу, но у него есть и важный плюс - обособление от "остальных" районов делает проект ещё более "особенным". Но об этом ещё ниже напишу.

Тут, правда, надо сделать ремарку (и скрывать её необязательно). Дело в том, что остальной город не меняется. То есть строительство одного автомобильного района не решит проблему пробок в городе, однако в пределах этого района позволит достаточно вольно перемещаться и парковаться.

Так вот, сразу подчёркиваем автомобильность района. В итоге не будет обманутых вроде "я покупал квартиру, а парковаться негде". Будет где! И конечно, никакой "урбанины". Например, концепция "двор без машин" в таком районе просто не имеет смысла. Почему? Потому что район - автомобильный. Нормативы, конечно, требуют определённое озеленение и детскую площадку, но это всё легко выполняется по минимальной планке. Равно как школы-детсады-поликлиники... Тут я не спец по нормативам, поэтому опущу этот момент.

Как же будет достигаться парковочное изобилие?





У Питера внезапно появился шанс выгодно отличиться на фоне Москвы! Да, для последних 6 лет это действительно внезапно. А именно - противопоставить позицию по троллейбусам. Пока в Москве троллейбусную сеть уничтожают и врут про отсутствие хорошей техники, Петербург закупает новый подвижной состав и, благодаря современным троллейбусам с увеличенным автономным ходом, продлевает некоторые маршруты. Речь главным образом о маршруте 23, некогда слабом, а ныне популярном - благодаря тому, что автономный ход позволил трассировать его по "новому" участку Богатырского проспекта - от Гаккелевской улицы до Шуваловского проспекта. (Если кто не знает - увеличенный автономный ход обеспечивается мощным аккумулятором, который заряжается во время поездки троллейбуса в обычном режиме, а затем на этой энергии можно ехать много километров.)

Вот казалось бы - сыграй на этом! В продажах метод "отстройка от конкурента" порой творит чудеса (хотя о какой конкуренции тут можно говорить?). Увы, я до сих пор не понимаю, почему даже при выгодном раскладе копируют какие-то нелепости.

Стараниями московских пиарщиков в прессу была запущена ложь о том, что троллейбусы - устаревший вид транспорта. Помимо имиджевой подножки Туле (там уже давно ходят троллейбусы с увеличенным АХ), это позволило вредителям в других российских городах начать сливать троллейбус в частности и электротранспорт в целом, что может привести ко второй волне уничтожения электротранспорта в России. Стараниями тех же пиарщиков, в прессу была вброшена идея о замене троллейбусов на электробусы. Люди ведь не будут разбираться в том, что электробусы ещё не могут хорошо работать в холодном климате, что в Европе они ходят только на отдельных коротких маршрутах, зачастую заряжаясь от существующей трамвайной контактной сети, что литий-ионные аккумуляторы могут быть взрывоопасны при ДТП, что технологии пока не позволяют сделать доступный электромобиль - не то что электробус. Уже десятки лет(!) в Москве идут вбросы про электробусы - и всё никак на них массово не перейдут. И не перейдут ещё много лет, пока не будет нужных технологий, при которых покупка и обслуживание электробуса станет выгоднее, чем троллейбуса и автобуса.

Ну а поскольку болтуны вбросили про "устаревшие" троллейбусы, многие "официалы" стали убирать из лексикона слово "троллейбус", заменяя его на модное "электробус". Таким нехитрым способом "троллейбус с увеличенным АХ" превратился в "электробус с динамической подзарядкой" или что-то подобное.

Увы, петербургский ГЭТ нырнул в этот же омут.



Ну вот зачем? Зачем здесь надо было применять "новомодный термин"? Троллейбусы с увеличенным автономным ходом! И только так! ГЭТ, у вас же работают сторонники троллейбуса. Транспортные блогеры Петербурга с удовольствием подхватят тему развития троллейбуса. Да что там петербургские - московские блогеры будут аплодировать! А с каким удовольствием некоторые сыграют на противопоставлении Москве (только у Канунниковой не учитесь - она это плохо делает)!

Жаль, что такую возможность вовремя не увидели. Но исправиться - совсем не поздно.

Начало: "УбиРОИ трамваи"

Вы удивитесь, но уже во вторник история пошла развиваться дальше.
Для начала "ПеТраГрадцы" нашли предполагаемого автора петиции. Это некий Александр Барышков. К слову, он на свою стену повесил ссылку на инициативу. Но повторюсь: не буду утверждать, что именно он автор, это только его предположение.



И вот во вторник же на радио "Комсомольская правда" вышла передача "Трамваи - вон из Петербурга". В эфире по телефону были трамвайный эксперт Владимир Валдин, автоэксперт Дмитрий Попов и редактор паблика "Трамвай | Санкт-Петербург" Владимир Никитин, радиоведущий - Дмитрий Делинский. Если коротко, то все без разногласий сошлись на том, что предложение - редкостная чушь.

И тут у меня такой вопрос к "Комсомолке": а зачем вообще было поднимать эту тему? То есть некто предложил глупость, написал её с кучей ошибок - и теперь давайте это в эфире радио обсуждать? Положительный эффект есть - вы однозначно дали понять, что инициатива - "бред сивой кобылы". Но неужели нет более интересных и серьёзных тем, чтобы занять эфир? Я не понял, зачем Никитин потратил столько времени на развёрнутый ответ. Было бы на что.

Однако при всём этом спасибо "Комсомолке", что вообще подняли тему, касающуюся общественного транспорта нашего города. Нам этого очень не хватает. А надо, надо говорить! И поверьте, нам (и, в частности, мне) есть, что сказать.

8-янв-2018 11:14 pm - УбиРОИ трамваи
Всех с наступившим!
Немного весёленького вам в начале года.

Тут вот на РОИ в конце прошлого года появилась инициатива со следующим названием (цитирую): "Убрать трамваи с улиц Санкт Петербурга". Да, в конце 2017 года выходит безграмотная инициатива с безграмотным названием (Санкт-Петербург пишется через дефис). Это не change.org, не Демократор. Это сайт, который создавался для подачи инициатив в правительственные структуры! Ну вот представьте себе: вы - кадровик, и получаете резюме с ошибкой в написании названия желаемой должности. Какова вероятность, что Вы его будете всерьёз читать дальше, если перед Вами - важнейший для собеседования документ кандидата с вопиющей ошибкой в самом начале? А когда Вы ещё парочку ляпов найдёте? То-то же. Орфографических и пунктуационных ошибок к тексте много, что говорит либо о безграмотности пишущего, либо о его спешке и повышенном эмоциональном фоне, либо и то, и другое имеется одновременно.

"ПеТраГрад" уже хорошо разобрал текст, повторять за ними не буду, немного добавлю сверху от себя.

У автора инициатива явно что-то пригорело на севере города. Потому как он особо выделил четыре участка (дальше цитата, так что не удивляйтесь орфографическим ошибкам):

+--------------------------------------+
Демонтировать трамвайные пути, там где они мешают движению автотранспорта и заменить трамвайные маршруты автобусами (на электро тяге к примеру)
Из конкретных примеров:
- пр.Энгельса, по всей протяженности;
- Большой Сампсониевский пр.;
- пр.Науки, в особенности около метро Академическая;
- Тихорецкий проспект от первого Муринского пр. до проспекта Культуры.

+--------------------------------------+

Не буду разбирать орфографию. И даже не буду акцентировать внимание на том, что Тихорецкий пр-т не идёт до 1-го Муринского (до него доходит Политехническая улица, но по понятным причинам простим это автору). Наезд автора именно на эти участки наводит на мысль, что он ездит по этим улицам на работу. Ну да, логично, под соусом "заботы" о городе предложить убрать трамвай именно на его пути. Прочь с дороги!

Интересно, чем автору помешали конструктивно отделённые трамвайные пути на пр-те Энгельса (там совмещёнка только на части участка)? Просто самим наличием? Я тогда ему ещё адрес подскажу: проспект Просвещения. На Луначарского, кстати, тоже пути конструктивно обособлены.

Что касается Большого Сампсониевского пр-та, то по знакам ОДД там такова, что на ряде перекрёстков даже запрещено двигаться по путям (висят знаки 5.15.2), т.е. с точки зрения ОДД - там "выделенка на совмещёнке". Машины и так едут по путям - и как-то не хочется их ругать за это, потому что при таком расписании и скорости трамвай будет неконкурентоспособен и при конструктивном обособлении. Я к тому, что от демонтажа путей ситуация на нём принципиально не изменится!

Автор, а что такое "особенный" демонтаж трамвайных путей в районе Академической? И как Вы себе представляете там "частичный" демонтаж? Вы вообще в курсе, что рельсы связаны в сеть, что без ключевых участков сеть теряет смысл и т.д.? А и ладно! "И так сойдёт." (с)

Жаль, РОИ не показывает автора. Но мы можем попробовать поискать. И есть один след - на Пикабу.



Ник автора пикабушного поста - Thorspb.



Я могу лишь предположить (но не утверждать), что он и есть автор петиции. Дата поста - 17 ноября 2017 года - совпадает с предполагаемой датой размещения инициативы на РОИ. Дальше - банальнейший поиск выводит нас на такой профиль на Drive2.ru.



Повторюсь: утверждать не могу, но, возможно, это и есть автор.

Вот почитал его отзыв о езде на Great Wall Wingle, фото тут тоже есть (кстати, сходится и наличие большого количества ошибок в тексте). Кстати, знатоки, а как вам китайские джипы? Меня однажды везли на Ховере, я поинтересовался - так водитель сказал, мол, отличная вещь - получаешь джип по низкой цене. Вот тут - фото с препятствием. И на этом я, пожалуй, остановлюсь, ведь публиковать надо только проверенную информацию. А у меня тут - предположения.

Самое главное: на данный момент инициатива набрала аж 36 голосов "за". И 148 голосов "против". Комментарии на Пикабу читайте сами.



Пролёт, дядя.

Продолжение: "УбиРОИ трамваи: продолжение"

23-ноя-2017 11:01 am - [reposted post] Выделенные полосы, как и зачем?.. - (перепостил smirnovd)
стандарт
Аннотация: выделенные полосы для общественного транспорта, цели, виды, критерии отбора...

Начать надо с того, что выделенные полосы городского пассажирского транспорта, а проще говоря "выделенки" есть во всем мире, кроме беднейших стран Африки и Юго-Востояной Азии. Первая выделенная полоса появилась, как это не удивительно, в США - стране провозгласившей автомобиль частью своей идеологии - в городе Чикаго, в 1940 году. На Европейском континенте первые выделенные полосы были созданы в Гамбурге (Германия, 1963), причем успешный опыт их применения подтолкнул к разработке стандартов организации таких полос, по которым обучались в дальнейшем специалисты из других стран. 1964 год - первая выделенка в Париже, 1968 год - первая выделенка в Лондоне, и так далее. Уже к 1974 году более 100 городов обладали сетью выделенных полос.
Читать дальше...Свернуть )
21-ноя-2017 09:59 pm - Затравить? Легко!
Я, конечно, читал про то, что новоуренгойского школьника многие принялись травить в интернете за его высказывание на тему Второй Мировой войны. Зная немецкий, решил проверить: может быть, что-то не так перевели? Неужели россиянин может говорить что-то хорошее о фашизме?

А выступление, оказывается, было на русском.

Бедный парень. Опрометчивое употребление одного слова, выдернутое из контекста высказывание - и получите агрессию в интернете. Сыскари-любители строят конспирологические догадки, проверяют профили родственников, знакомых, учителей, выносят карательные приговоры.

Довольны? Удовлетворили своё эго? А парню и его родным теперь всю жизнь отмываться. Первая же задача теперь для них - обеспечить собственную безопасность.

Ну что, жертвы кликбейта (это так можно назвать псевдожурналистов, пишущих материалы ради попадания на кликабельные позиции в агрегаторах), довольны?! Вашими усилиями людей убить могут просто так. Травлю организовали. Хайп словили. Много денег подняли? Все страдания парня и семьи - ваших рук дело.

А теперь бегом извиняться. И принимать меры в своей среде. Учитесь нести ответственность за свои поступки.

Что касается интернет-аудитории, то особенно грустно осознавать, что даже при наличии первоисточника на русском Вам можно скормить всё что угодно. И настроить против кого угодно. Вот это - очень, очень плохо. Ведь даже разбираться не будете, логику включать.

Расскажу такую историю. Когда случилась авиакатастрофа над Боденским озером, кто-то вбросил версию, якобы российский пилот плохо знал английский, из за чего и произошло столкновение самолётов. Был слух, что семью погибшего пилота затравили до такой степени, что люди были вынуждены переехать жить в другое место. Пиплу в голову не пришло, что опытный на международных линиях пилот однозначно знает английский на должном уровне.

Берегите себя. И скажем "НЕТ" войне. Вечная память погибшим.

Сегодня в 8:23 утра, обнаружив бесхозный предмет, станцию метро "Спортивная" закрыли для проверки. Открыли в 9:23. Это не что-то обычное — таких закрытий в Петербурге бывает по 5 штук на день. Об этой практике я напишу отдельно, а сегодня хотелось бы сосредоточиться на конкретном эпизоде.

Лирическое отступление. Вообще в петербургском метрополитене с информированием дела обстоят более-менее хорошо. Информация о закрытии станций на ремонт публикуется заблаговременно, приводятся советы, как проехать на наземном ОТ, даже рисунки висят. Навигация сделана очень хорошо, причём на таком уровне — значительно раньше, чем в Москве. Очень радует размещение банкоматов и платёжных терминалов. Помытые станции и вагоны, очистка от нелегальной рекламы — всё это прекрасно. Но теперь — вернёмся к теме.

На станциях объявляют о закрытии "по техническим причинам". С каким-то интервалом, но объявляют. И вот представьте себе, человеку надо ехать, скажем, с Коменды на Спортивную на работу. Как раз утренний пик. Человек сходит с эскалатора и бежит (или даже идёт) на поезд. Как я говорил, объявления проходят с интервалом. Человек объявления не слышал — путь от эскалатора до входа в поезд занял мало времени. Поезд поехал.

Читать дальше...Свернуть )
31-окт-2017 08:00 pm - 18 или 25? Страшно!..

Очередной абсурд произошёл в Дзержинске (Нижегородская область). Итак, многие люди (сейчас уже больше 1500 человек) вступили в группу в сети "Вконтакте", в которой люди обсуждают повышение проезда в Дзержинске с 18 до 25 рублей.

Напомню, что в Дзержинске был почти разгромлен муниципальный транспорт, в результате чего городской транспорт фактически оказался в руках частных перевозчиков. И всё бы ничего, да такая ситуация, близкая к монополии, при отсутствии должного регулирования, приводит к закономерной рыночной вещи — желанию получить побольше прибыли. Понимая, что в таком городе при отсутствии автомобиля альтернативы маршруткам почти нет, почему бы не содрать ещё денег с жителей? Вот перевозчики и решили поднять цену на проезд с 18 до 25 рублей.

Люди стали обсуждать это в отдельной группе "Контакта". Ничего удивительного и необычного. Все мы, активные пользователи соцсетей, объединяемся в сообщества, вступаем в группы по интересам. Когда не было соцсетей, встречались во дворах, кафе, на катке, "на хате". Ну ничего же такого, правда? Совершенно обычный процесс для людей.

Но не все так считают.

Читать дальше...Свернуть )
30-окт-2017 10:20 pm - Успехометрия

"Пацан к успеху шёл", — известный интернет-мем, хорошо показывающий отношение к слову "успех". Хотя это слово мы слышим с детства, оно буквально пронизывает нашу жизнь в обществе, тем не менее остаётся понятием глубоко личным. И это вносит широкий просто для дискуссий и споров, приводя к соответствующим побочным эффектам, образующимися на грани смешения общественного и личного.

Для кого-то успех — это заработать первый миллион. Потом второй, третий и т.д. Для кого-то — спасти от голодной и холодной смерти брошеных домашних животных в своём районе. А для кого-то — пройти километр-другой самостоятельно. У всех разные возможности, и даже у людей с одинаковыми возможностями — разные установки и цели.

Весомый процент людей как в мире, так и в России, стремится выделиться по категории успешности. Положа руку на сердце, мне в отдельных случаях импонирует надменное поведение (в стиле "Я, гений Игорь Северянин"), оно вызывает какой-то интерес. Но хорошо бы людям, выходящим с таким апломбом, как-то соизмерять своё величие с публикой в зале. А то мало ли, реально окажется смешно и глупо.

Читать дальше...Свернуть )
28-окт-2017 08:02 pm - Опять не так поняли!

Комитет по транспорту довольно оперативно отреагировал на публикации в СМИ, в которых приводились весьма нелицеприятные слова, приписываемые его главе.

В связи с многочисленными сообщениями в средствах массовой информации, сообщаем, что предложение члена Правительства Санкт-Петербурга  — председателя Комитета по транспорту А.Н.Головина «перевести  петербуржцев на месячные проездные билеты» было вырвано из контекста.  Комитет по транспорту полагает, что горожанин не должен тратить  лишнее время, ради экономии еженедельно покупая «суточные» проездные  билеты (например, на 5 или 7 суток). Оптимальной считаем ситуацию, когда  пассажиру, регулярно пользующемуся общественным транспортом Санкт-Петербурга, выгоднее приобретать месячный единый проездной билет (метро, автобус, трамвай, троллейбус).  Стоимость проездных документов длительного пользования, утверждённую распоряжением Комитета по тарифам Санкт-Петербурга от 21.12.2016 № 268-р (на 2017 год) и распоряжение от 28.09.2017 № 104-р (на 2018 год), не предлагалось пересматривать.

Короче говоря, "Вы нас не так поняли" и "СМИ вырвали из контекста". И это порождает у меня очередные вопросы.

1. Когда чьи-то слова вырывают из контекста, хорошо бы увидеть сам контекст. Фразу целиком. Да хоть всю речь, лишь бы стало понятно, что именно сказал чиновник. Можете привести эту речь целиком?

2. Я неоднократно предлагал Комитету по транспорту организовывать приёмы для "транспортной тусовочки". Мы не злопыхатели, не хайперы. Нам интересен транспорт, мы неравнодушны к нему и к городу. Комитету же будет явная выгода не только в плане обмена идеями и проблемами. Образовалась бы интересная связь между властью, общественниками и СМИ. Пока её нет, поскольку власть работает с общественниками слабо. И что получается? СМИ могут делать набросы (а в иных случаях достаточно просто цитат) — и мы не знаем, кто прав. Соответственно, защищать Комитет от лишних нападок просто не можем, остаётся только верить независимым СМИ вроде "Фонтанки". Так же как не можем полноценно представлять общественности инициативы чиновников, среди которых много хорошего. Подумайте об этом.

Вопросы про издержки, заданные ранее, не снимаются.

Время загрузки страницы: 14 дек 2018, 9:56 am GMT.