Такой "Интерторг" нам не нужен

Под Новый год «Интерторг» банально кинул людей на деньги. О проблемах ритейлера, известного магазинами SPAR и «7я», многие знали давно. Дошло до протестов работников в ТЦ «Дунай». Напишу просто «работников», потому что оформление шло через аутсорс. Удобная схема, знаем.

Огромное спасибо полиции, что не дала улететь за границу гендиректору «Интерторга». Сначала — зарплаты, потом — поездка. Интересно, были ли урегулированы зарплатные споры?

Я напомню также, что магазин «7я» фигурировал в сводках об уничтожении зелёных насаждений и нападении на местного жителя на Новосибирской улице, дом 2 в 2014 году.

Я надеюсь, разговоры на тему «как кошмарят бизнес» в отношении «Интерторга» никто не начнёт? Потому как бизнес с оформлением сотрудников на сторонние компании и невыплатой зп — это обираловка. Ну а их место, надеюсь, займут более социально ответственные компании.


Митинг против здравого транспортного смысла

8 декабря на Площади Ленина состоится согласованный митинг против повышения тарифов на проезд, а также (цитируя Красимира Врански) «против провальной и идущей вразрез с антимонопольным законодательством «транспортной реформой».

По поводу повышения тарифов на проезд писать не готов, но остановлюсь на вопросах, связанных с транспортной реформой и работой ФАС.

Если коротко, то ситуация с транспортной реформой в городе действительно тяжёлая. Главным её результатом должно быть упорядочивание пассажирских перевозок и перевода их на единый тариф, тем самым исчезнут маршрутки в классическом их виде — во всём наземном ОТ должны будут работать по единому тарифу. И это — абсолютно правильно. Здесь никаких споров быть не может, отдельный тариф может быть исключением для отдельных маршрутов при определённых обстоятельствах (скажем, туристический фуникулёр). В грубом виде такую реформу провели в Москве несколько лет назад, а задолго до этого что-то подобное можно найти в истории Казани.

Петербург к реформе готов плохо. Уже летом следующего года она должна быть проведена, но в городе далека от оптимальности маршрутная сеть, выделенные полосы почти не вводят — ну вы и так всё это знаете.

Понятно, что отдельные коммерческие перевозчики воспринимают реформу в штыки. «Внезапно» в процесс включилась ФАС. Сейчас чиновники-«реформаторы» отбиваются от нападок и в усиленном режиме готовят реформу, насколько это возможно, за что им огромное спасибо и лучи поддержки!

Collapse )

Сыграйте на троллейбусной теме!

У Питера внезапно появился шанс выгодно отличиться на фоне Москвы! Да, для последних 6 лет это действительно внезапно. А именно - противопоставить позицию по троллейбусам. Пока в Москве троллейбусную сеть уничтожают и врут про отсутствие хорошей техники, Петербург закупает новый подвижной состав и, благодаря современным троллейбусам с увеличенным автономным ходом, продлевает некоторые маршруты. Речь главным образом о маршруте 23, некогда слабом, а ныне популярном - благодаря тому, что автономный ход позволил трассировать его по "новому" участку Богатырского проспекта - от Гаккелевской улицы до Шуваловского проспекта. (Если кто не знает - увеличенный автономный ход обеспечивается мощным аккумулятором, который заряжается во время поездки троллейбуса в обычном режиме, а затем на этой энергии можно ехать много километров.)

Вот казалось бы - сыграй на этом! В продажах метод "отстройка от конкурента" порой творит чудеса (хотя о какой конкуренции тут можно говорить?). Увы, я до сих пор не понимаю, почему даже при выгодном раскладе копируют какие-то нелепости.

Стараниями московских пиарщиков в прессу была запущена ложь о том, что троллейбусы - устаревший вид транспорта. Помимо имиджевой подножки Туле (там уже давно ходят троллейбусы с увеличенным АХ), это позволило вредителям в других российских городах начать сливать троллейбус в частности и электротранспорт в целом, что может привести ко второй волне уничтожения электротранспорта в России. Стараниями тех же пиарщиков, в прессу была вброшена идея о замене троллейбусов на электробусы. Люди ведь не будут разбираться в том, что электробусы ещё не могут хорошо работать в холодном климате, что в Европе они ходят только на отдельных коротких маршрутах, зачастую заряжаясь от существующей трамвайной контактной сети, что литий-ионные аккумуляторы могут быть взрывоопасны при ДТП, что технологии пока не позволяют сделать доступный электромобиль - не то что электробус. Уже десятки лет(!) в Москве идут вбросы про электробусы - и всё никак на них массово не перейдут. И не перейдут ещё много лет, пока не будет нужных технологий, при которых покупка и обслуживание электробуса станет выгоднее, чем троллейбуса и автобуса.

Ну а поскольку болтуны вбросили про "устаревшие" троллейбусы, многие "официалы" стали убирать из лексикона слово "троллейбус", заменяя его на модное "электробус". Таким нехитрым способом "троллейбус с увеличенным АХ" превратился в "электробус с динамической подзарядкой" или что-то подобное.

Увы, петербургский ГЭТ нырнул в этот же омут.



Ну вот зачем? Зачем здесь надо было применять "новомодный термин"? Троллейбусы с увеличенным автономным ходом! И только так! ГЭТ, у вас же работают сторонники троллейбуса. Транспортные блогеры Петербурга с удовольствием подхватят тему развития троллейбуса. Да что там петербургские - московские блогеры будут аплодировать! А с каким удовольствием некоторые сыграют на противопоставлении Москве (только у Канунниковой не учитесь - она это плохо делает)!

Жаль, что такую возможность вовремя не увидели. Но исправиться - совсем не поздно.

УбиРОИ трамваи: продолжение

Начало: "УбиРОИ трамваи"

Вы удивитесь, но уже во вторник история пошла развиваться дальше.
Для начала "ПеТраГрадцы" нашли предполагаемого автора петиции. Это некий Александр Барышков. К слову, он на свою стену повесил ссылку на инициативу. Но повторюсь: не буду утверждать, что именно он автор, это только его предположение.



И вот во вторник же на радио "Комсомольская правда" вышла передача "Трамваи - вон из Петербурга". В эфире по телефону были трамвайный эксперт Владимир Валдин, автоэксперт Дмитрий Попов и редактор паблика "Трамвай | Санкт-Петербург" Владимир Никитин, радиоведущий - Дмитрий Делинский. Если коротко, то все без разногласий сошлись на том, что предложение - редкостная чушь.

И тут у меня такой вопрос к "Комсомолке": а зачем вообще было поднимать эту тему? То есть некто предложил глупость, написал её с кучей ошибок - и теперь давайте это в эфире радио обсуждать? Положительный эффект есть - вы однозначно дали понять, что инициатива - "бред сивой кобылы". Но неужели нет более интересных и серьёзных тем, чтобы занять эфир? Я не понял, зачем Никитин потратил столько времени на развёрнутый ответ. Было бы на что.

Однако при всём этом спасибо "Комсомолке", что вообще подняли тему, касающуюся общественного транспорта нашего города. Нам этого очень не хватает. А надо, надо говорить! И поверьте, нам (и, в частности, мне) есть, что сказать.

УбиРОИ трамваи

Всех с наступившим!
Немного весёленького вам в начале года.

Тут вот на РОИ в конце прошлого года появилась инициатива со следующим названием (цитирую): "Убрать трамваи с улиц Санкт Петербурга". Да, в конце 2017 года выходит безграмотная инициатива с безграмотным названием (Санкт-Петербург пишется через дефис). Это не change.org, не Демократор. Это сайт, который создавался для подачи инициатив в правительственные структуры! Ну вот представьте себе: вы - кадровик, и получаете резюме с ошибкой в написании названия желаемой должности. Какова вероятность, что Вы его будете всерьёз читать дальше, если перед Вами - важнейший для собеседования документ кандидата с вопиющей ошибкой в самом начале? А когда Вы ещё парочку ляпов найдёте? То-то же. Орфографических и пунктуационных ошибок к тексте много, что говорит либо о безграмотности пишущего, либо о его спешке и повышенном эмоциональном фоне, либо и то, и другое имеется одновременно.

"ПеТраГрад" уже хорошо разобрал текст, повторять за ними не буду, немного добавлю сверху от себя.

У автора инициатива явно что-то пригорело на севере города. Потому как он особо выделил четыре участка (дальше цитата, так что не удивляйтесь орфографическим ошибкам):

+--------------------------------------+
Демонтировать трамвайные пути, там где они мешают движению автотранспорта и заменить трамвайные маршруты автобусами (на электро тяге к примеру)
Из конкретных примеров:
- пр.Энгельса, по всей протяженности;
- Большой Сампсониевский пр.;
- пр.Науки, в особенности около метро Академическая;
- Тихорецкий проспект от первого Муринского пр. до проспекта Культуры.

+--------------------------------------+

Не буду разбирать орфографию. И даже не буду акцентировать внимание на том, что Тихорецкий пр-т не идёт до 1-го Муринского (до него доходит Политехническая улица, но по понятным причинам простим это автору). Наезд автора именно на эти участки наводит на мысль, что он ездит по этим улицам на работу. Ну да, логично, под соусом "заботы" о городе предложить убрать трамвай именно на его пути. Прочь с дороги!

Интересно, чем автору помешали конструктивно отделённые трамвайные пути на пр-те Энгельса (там совмещёнка только на части участка)? Просто самим наличием? Я тогда ему ещё адрес подскажу: проспект Просвещения. На Луначарского, кстати, тоже пути конструктивно обособлены.

Что касается Большого Сампсониевского пр-та, то по знакам ОДД там такова, что на ряде перекрёстков даже запрещено двигаться по путям (висят знаки 5.15.2), т.е. с точки зрения ОДД - там "выделенка на совмещёнке". Машины и так едут по путям - и как-то не хочется их ругать за это, потому что при таком расписании и скорости трамвай будет неконкурентоспособен и при конструктивном обособлении. Я к тому, что от демонтажа путей ситуация на нём принципиально не изменится!

Автор, а что такое "особенный" демонтаж трамвайных путей в районе Академической? И как Вы себе представляете там "частичный" демонтаж? Вы вообще в курсе, что рельсы связаны в сеть, что без ключевых участков сеть теряет смысл и т.д.? А и ладно! "И так сойдёт." (с)

Жаль, РОИ не показывает автора. Но мы можем попробовать поискать. И есть один след - на Пикабу.



Ник автора пикабушного поста - Thorspb.



Я могу лишь предположить (но не утверждать), что он и есть автор петиции. Дата поста - 17 ноября 2017 года - совпадает с предполагаемой датой размещения инициативы на РОИ. Дальше - банальнейший поиск выводит нас на такой профиль на Drive2.ru.



Повторюсь: утверждать не могу, но, возможно, это и есть автор.

Вот почитал его отзыв о езде на Great Wall Wingle, фото тут тоже есть (кстати, сходится и наличие большого количества ошибок в тексте). Кстати, знатоки, а как вам китайские джипы? Меня однажды везли на Ховере, я поинтересовался - так водитель сказал, мол, отличная вещь - получаешь джип по низкой цене. Вот тут - фото с препятствием. И на этом я, пожалуй, остановлюсь, ведь публиковать надо только проверенную информацию. А у меня тут - предположения.

Самое главное: на данный момент инициатива набрала аж 36 голосов "за". И 148 голосов "против". Комментарии на Пикабу читайте сами.



Пролёт, дядя.

Продолжение: "УбиРОИ трамваи: продолжение"

стандарт

Выделенные полосы, как и зачем?..

Аннотация: выделенные полосы для общественного транспорта, цели, виды, критерии отбора...

Начать надо с того, что выделенные полосы городского пассажирского транспорта, а проще говоря "выделенки" есть во всем мире, кроме беднейших стран Африки и Юго-Востояной Азии. Первая выделенная полоса появилась, как это не удивительно, в США - стране провозгласившей автомобиль частью своей идеологии - в городе Чикаго, в 1940 году. На Европейском континенте первые выделенные полосы были созданы в Гамбурге (Германия, 1963), причем успешный опыт их применения подтолкнул к разработке стандартов организации таких полос, по которым обучались в дальнейшем специалисты из других стран. 1964 год - первая выделенка в Париже, 1968 год - первая выделенка в Лондоне, и так далее. Уже к 1974 году более 100 городов обладали сетью выделенных полос.
Collapse )

Затравить? Легко!

Я, конечно, читал про то, что новоуренгойского школьника многие принялись травить в интернете за его высказывание на тему Второй Мировой войны. Зная немецкий, решил проверить: может быть, что-то не так перевели? Неужели россиянин может говорить что-то хорошее о фашизме?

А выступление, оказывается, было на русском.

Бедный парень. Опрометчивое употребление одного слова, выдернутое из контекста высказывание - и получите агрессию в интернете. Сыскари-любители строят конспирологические догадки, проверяют профили родственников, знакомых, учителей, выносят карательные приговоры.

Довольны? Удовлетворили своё эго? А парню и его родным теперь всю жизнь отмываться. Первая же задача теперь для них - обеспечить собственную безопасность.

Ну что, жертвы кликбейта (это так можно назвать псевдожурналистов, пишущих материалы ради попадания на кликабельные позиции в агрегаторах), довольны?! Вашими усилиями людей убить могут просто так. Травлю организовали. Хайп словили. Много денег подняли? Все страдания парня и семьи - ваших рук дело.

А теперь бегом извиняться. И принимать меры в своей среде. Учитесь нести ответственность за свои поступки.

Что касается интернет-аудитории, то особенно грустно осознавать, что даже при наличии первоисточника на русском Вам можно скормить всё что угодно. И настроить против кого угодно. Вот это - очень, очень плохо. Ведь даже разбираться не будете, логику включать.

Расскажу такую историю. Когда случилась авиакатастрофа над Боденским озером, кто-то вбросил версию, якобы российский пилот плохо знал английский, из за чего и произошло столкновение самолётов. Был слух, что семью погибшего пилота затравили до такой степени, что люди были вынуждены переехать жить в другое место. Пиплу в голову не пришло, что опытный на международных линиях пилот однозначно знает английский на должном уровне.

Берегите себя. И скажем "НЕТ" войне. Вечная память погибшим.

О сегодняшнем закрытии "Спортивной"

Сегодня в 8:23 утра, обнаружив бесхозный предмет, станцию метро "Спортивная" закрыли для проверки. Открыли в 9:23. Это не что-то обычное — таких закрытий в Петербурге бывает по 5 штук на день. Об этой практике я напишу отдельно, а сегодня хотелось бы сосредоточиться на конкретном эпизоде.

Лирическое отступление. Вообще в петербургском метрополитене с информированием дела обстоят более-менее хорошо. Информация о закрытии станций на ремонт публикуется заблаговременно, приводятся советы, как проехать на наземном ОТ, даже рисунки висят. Навигация сделана очень хорошо, причём на таком уровне — значительно раньше, чем в Москве. Очень радует размещение банкоматов и платёжных терминалов. Помытые станции и вагоны, очистка от нелегальной рекламы — всё это прекрасно. Но теперь — вернёмся к теме.

На станциях объявляют о закрытии "по техническим причинам". С каким-то интервалом, но объявляют. И вот представьте себе, человеку надо ехать, скажем, с Коменды на Спортивную на работу. Как раз утренний пик. Человек сходит с эскалатора и бежит (или даже идёт) на поезд. Как я говорил, объявления проходят с интервалом. Человек объявления не слышал — путь от эскалатора до входа в поезд занял мало времени. Поезд поехал.

Collapse )

18 или 25? Страшно!..

Очередной абсурд произошёл в Дзержинске (Нижегородская область). Итак, многие люди (сейчас уже больше 1500 человек) вступили в группу в сети "Вконтакте", в которой люди обсуждают повышение проезда в Дзержинске с 18 до 25 рублей.

Напомню, что в Дзержинске был почти разгромлен муниципальный транспорт, в результате чего городской транспорт фактически оказался в руках частных перевозчиков. И всё бы ничего, да такая ситуация, близкая к монополии, при отсутствии должного регулирования, приводит к закономерной рыночной вещи — желанию получить побольше прибыли. Понимая, что в таком городе при отсутствии автомобиля альтернативы маршруткам почти нет, почему бы не содрать ещё денег с жителей? Вот перевозчики и решили поднять цену на проезд с 18 до 25 рублей.

Люди стали обсуждать это в отдельной группе "Контакта". Ничего удивительного и необычного. Все мы, активные пользователи соцсетей, объединяемся в сообщества, вступаем в группы по интересам. Когда не было соцсетей, встречались во дворах, кафе, на катке, "на хате". Ну ничего же такого, правда? Совершенно обычный процесс для людей.

Но не все так считают.

Collapse )

Успехометрия

"Пацан к успеху шёл", — известный интернет-мем, хорошо показывающий отношение к слову "успех". Хотя это слово мы слышим с детства, оно буквально пронизывает нашу жизнь в обществе, тем не менее остаётся понятием глубоко личным. И это вносит широкий просто для дискуссий и споров, приводя к соответствующим побочным эффектам, образующимися на грани смешения общественного и личного.

Для кого-то успех — это заработать первый миллион. Потом второй, третий и т.д. Для кого-то — спасти от голодной и холодной смерти брошеных домашних животных в своём районе. А для кого-то — пройти километр-другой самостоятельно. У всех разные возможности, и даже у людей с одинаковыми возможностями — разные установки и цели.

Весомый процент людей как в мире, так и в России, стремится выделиться по категории успешности. Положа руку на сердце, мне в отдельных случаях импонирует надменное поведение (в стиле "Я, гений Игорь Северянин"), оно вызывает какой-то интерес. Но хорошо бы людям, выходящим с таким апломбом, как-то соизмерять своё величие с публикой в зале. А то мало ли, реально окажется смешно и глупо.

Collapse )