?

Log in

No account? Create an account
WWW.SMIRNOVD.RU: Просто блог
Свежие записи 

Сегодня в 8:23 утра, обнаружив бесхозный предмет, станцию метро "Спортивная" закрыли для проверки. Открыли в 9:23. Это не что-то обычное — таких закрытий в Петербурге бывает по 5 штук на день. Об этой практике я напишу отдельно, а сегодня хотелось бы сосредоточиться на конкретном эпизоде.

Лирическое отступление. Вообще в петербургском метрополитене с информированием дела обстоят более-менее хорошо. Информация о закрытии станций на ремонт публикуется заблаговременно, приводятся советы, как проехать на наземном ОТ, даже рисунки висят. Навигация сделана очень хорошо, причём на таком уровне — значительно раньше, чем в Москве. Очень радует размещение банкоматов и платёжных терминалов. Помытые станции и вагоны, очистка от нелегальной рекламы — всё это прекрасно. Но теперь — вернёмся к теме.

На станциях объявляют о закрытии "по техническим причинам". С каким-то интервалом, но объявляют. И вот представьте себе, человеку надо ехать, скажем, с Коменды на Спортивную на работу. Как раз утренний пик. Человек сходит с эскалатора и бежит (или даже идёт) на поезд. Как я говорил, объявления проходят с интервалом. Человек объявления не слышал — путь от эскалатора до входа в поезд занял мало времени. Поезд поехал.

Читать дальше...Свернуть )
31-окт-2017 08:00 pm - 18 или 25? Страшно!..

Очередной абсурд произошёл в Дзержинске (Нижегородская область). Итак, многие люди (сейчас уже больше 1500 человек) вступили в группу в сети "Вконтакте", в которой люди обсуждают повышение проезда в Дзержинске с 18 до 25 рублей.

Напомню, что в Дзержинске был почти разгромлен муниципальный транспорт, в результате чего городской транспорт фактически оказался в руках частных перевозчиков. И всё бы ничего, да такая ситуация, близкая к монополии, при отсутствии должного регулирования, приводит к закономерной рыночной вещи — желанию получить побольше прибыли. Понимая, что в таком городе при отсутствии автомобиля альтернативы маршруткам почти нет, почему бы не содрать ещё денег с жителей? Вот перевозчики и решили поднять цену на проезд с 18 до 25 рублей.

Люди стали обсуждать это в отдельной группе "Контакта". Ничего удивительного и необычного. Все мы, активные пользователи соцсетей, объединяемся в сообщества, вступаем в группы по интересам. Когда не было соцсетей, встречались во дворах, кафе, на катке, "на хате". Ну ничего же такого, правда? Совершенно обычный процесс для людей.

Но не все так считают.

Читать дальше...Свернуть )
30-окт-2017 10:20 pm - Успехометрия

"Пацан к успеху шёл", — известный интернет-мем, хорошо показывающий отношение к слову "успех". Хотя это слово мы слышим с детства, оно буквально пронизывает нашу жизнь в обществе, тем не менее остаётся понятием глубоко личным. И это вносит широкий просто для дискуссий и споров, приводя к соответствующим побочным эффектам, образующимися на грани смешения общественного и личного.

Для кого-то успех — это заработать первый миллион. Потом второй, третий и т.д. Для кого-то — спасти от голодной и холодной смерти брошеных домашних животных в своём районе. А для кого-то — пройти километр-другой самостоятельно. У всех разные возможности, и даже у людей с одинаковыми возможностями — разные установки и цели.

Весомый процент людей как в мире, так и в России, стремится выделиться по категории успешности. Положа руку на сердце, мне в отдельных случаях импонирует надменное поведение (в стиле "Я, гений Игорь Северянин"), оно вызывает какой-то интерес. Но хорошо бы людям, выходящим с таким апломбом, как-то соизмерять своё величие с публикой в зале. А то мало ли, реально окажется смешно и глупо.

Читать дальше...Свернуть )
28-окт-2017 08:02 pm - Опять не так поняли!

Комитет по транспорту довольно оперативно отреагировал на публикации в СМИ, в которых приводились весьма нелицеприятные слова, приписываемые его главе.

В связи с многочисленными сообщениями в средствах массовой информации, сообщаем, что предложение члена Правительства Санкт-Петербурга  — председателя Комитета по транспорту А.Н.Головина «перевести  петербуржцев на месячные проездные билеты» было вырвано из контекста.  Комитет по транспорту полагает, что горожанин не должен тратить  лишнее время, ради экономии еженедельно покупая «суточные» проездные  билеты (например, на 5 или 7 суток). Оптимальной считаем ситуацию, когда  пассажиру, регулярно пользующемуся общественным транспортом Санкт-Петербурга, выгоднее приобретать месячный единый проездной билет (метро, автобус, трамвай, троллейбус).  Стоимость проездных документов длительного пользования, утверждённую распоряжением Комитета по тарифам Санкт-Петербурга от 21.12.2016 № 268-р (на 2017 год) и распоряжение от 28.09.2017 № 104-р (на 2018 год), не предлагалось пересматривать.

Короче говоря, "Вы нас не так поняли" и "СМИ вырвали из контекста". И это порождает у меня очередные вопросы.

1. Когда чьи-то слова вырывают из контекста, хорошо бы увидеть сам контекст. Фразу целиком. Да хоть всю речь, лишь бы стало понятно, что именно сказал чиновник. Можете привести эту речь целиком?

2. Я неоднократно предлагал Комитету по транспорту организовывать приёмы для "транспортной тусовочки". Мы не злопыхатели, не хайперы. Нам интересен транспорт, мы неравнодушны к нему и к городу. Комитету же будет явная выгода не только в плане обмена идеями и проблемами. Образовалась бы интересная связь между властью, общественниками и СМИ. Пока её нет, поскольку власть работает с общественниками слабо. И что получается? СМИ могут делать набросы (а в иных случаях достаточно просто цитат) — и мы не знаем, кто прав. Соответственно, защищать Комитет от лишних нападок просто не можем, остаётся только верить независимым СМИ вроде "Фонтанки". Так же как не можем полноценно представлять общественности инициативы чиновников, среди которых много хорошего. Подумайте об этом.

Вопросы про издержки, заданные ранее, не снимаются.

25-окт-2017 10:58 pm - Головин про убытки

Фонтанка тут написала, что глава Комитета по транспорту СПб обрушился с критикой на горожан за то, что они приносят убытки. Речь идёт о том, что горожане, в целях экономии денег, вместо месячных проездных билетов покупают посуточные.

Просто прекрасно! Высокопоставленный чиновник критикует жителей, которые не нарушают закон, а покупают билеты из того меню, которое предлагается. И, видите ли, убытки этим приносят.

Александр Николаевич, Вы правда что ли такое сказали?!

Если правда, то, отбросив закономерные эмоции, которые вызывает такой плевок в сторону горожан, давайте задам Вам несколько вопросов как раз по части денег.

1. Не далее как 12 декабря прошлого года я был на приёме в Комитете по транспорту, где спросил про, на мой взгляд, неадекватную цену месячного проездного (сейчас это 2900 рублей). К тому моменту уже были публикации Питертранспорта, Городских проектов и вашего покорного слуги на эту тему. Однако кто-то из Ваших подчинённых мне объяснил, что это я не прав, а на самом деле месячный единый выгоден. Как видите, горожане рублём это опровергают. Как думаете, почему? Может быть, всё же месячный единый невыгоден?

Читать дальше...Свернуть )

Mail.Ru тут "порадовал" новостью о том, что аэропорт Пулково, ссылаясь на Минтранс, собирается вернуть нас на много лет назад.

В середине зимы изменятся правила прохода в стерильную зону воздушной гавани Петербурга. Как сообщили в пресс-службе  ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», с 15 января к стандартному  набору паспорт плюс посадочный талон прибавится еще один документ — сам  билет в распечатанном виде. Без него в стерильную зону попасть  не удастся. Более того, чтобы получить посадочный талон, надо буде  предъявить бумажный билет.

Да, было время, когда для экономии бумаги и повышения сохранности билетов, было решено переходить на электронные билеты. Будучи удобными, они распространялись всё шире. Я уже не помню, в каком году последний раз использовал бумажный билет. Кажется, это был 2003. Сегодня на дворе 2017 год, другие технологии... Ах, простите.

Читать дальше...Свернуть )
Вспомнил тут интересный случай из жизни, который заставляет задуматься об устройстве информационной картины профессиональной среды.

Как-то раз наткнулся на профиль бывшего коллеги в одной соцсети. Интересно, думаю, как жизнь сложилась, ведь много лет прошло. Он немного старше меня. Читаю его профессиональный путь и глазам своим не верю. Человек уехал в Европу, работает руководителем по части менеджмента качества в международной производственной компании, причём управляет несколькими десятками сотрудников в разных странах. А до этого, через пару лет после увольнения с той работы, где мы сидели за соседними столами и занимали одинаковую должность (ассистировали отделу продаж), он окончил обучение по менеджменту качества в бизнес-колледже при одном из американских ВУЗов.

Это всё удивительно ещё и в том плане, что человек не блистал знаниями английского, на других иностранных языках он при мне не общался, а к работе у него отношение было совсем не карьеристское. Но может быть, человек изменился и резко рванул вперёд в профессиональном плане? Может быть, уровня английского и других знаний хватило для поступления в американский колледж, дальше человек совершенствовал язык, вплотную занялся карьерой и за несколько лет осуществил фантастический рывок? В конце концов, почему бы и нет? Значит, молодец! Ну или где-то повезло, ведь везение в значительной мере (а порой и в решающей) определяет карьеру - видел уже примеры, поэтому вера в подход "будешь хорошо работать - будет карьера" надломилась (если кому интересно - расскажу).

И вот читаю его профиль до строчек, когда мы работали в одной фирме и ассистировали менеджерам по продажам - подбирали товары по запросам, рассчитывали себестоимость товаров (сложного технического оборудования) и цену продажи, выполняли другие расчёты, иногда общались с клиентами. А там написано примерно следующее: "Должность - координатор проектов. Координация 10 проектов. Оптимизация цепи поставок от зарубежных заводов-изготовителей до клиентов."

И вот в этом месте я задумался. Ведь согласитесь, есть некоторая нестыковка. Так может быть, и сам профиль приукрашен? Я сразу вспомнил, как читал страницы соцсетей некоторых людей, называвших себя стартаперами, IT-предпринимателями и т.д. Вот один выкладывает фото своих посадочных талонов на стену. Другой выкладывает фотки холлов гостинцы, где остановился в командировке. Третий рассказывает о развитии и росте своей международной веб-дизайнерской компании от идеи до крупного предприятия. Четвёртый пишет с какой-то конференции из Сколково, что "обычный бизнес здесь не понимают". Наверняка кто-то в этот момент думает о том, что он смотрит страницы успешных молодых бизнесменов. Ведь мало кто из спортивного интереса или по профессиональной необходимости будет углубляться в детали. Вот о чём говорят пропечатанные посадочные талоны на рейс Москва - Токио? Ровно о том, что человек летит в Токио. Зачем? Отдыхать? Путешествовать? На какую-нибудь конференцию? К родственникам? Холлы и номера гостиниц, где останавливался во многочисленных командировках, я не выкладывал, да и фоткал только в самых первых командировках и в паре крутых отелей, что уже заставляет задуматься о должности того, кто такие фото выкладывает. Международная веб-дизайнерская компания на проверку оказалась молодой веб-дизайнерской студией, сделавшей несколько сайтов для России и одной из пост-советских стран. Про Сколково - просто понт.

Есть советчики, которые наставляют: "Главное - должным образом подать себя." Советы такого консультанта сводятся к тому, что резюме нужно приукрашивать (да чего уж там - где-то и соврать), потому что другие так делают. Соответственно, "неприукрашенное" резюме будет невыгодно смотреться на фоне других, поэтому соискателя могут даже не позвать на собеседование. Аналогичную линию, по мнению такого консультанта, надо держать на собеседовании: не стесняться приукрашивать свои достижения и преувеличивать навыки - по той же причине. Ну а дальше на работе "как-то выплывать".

Вот интересно, помогает ли это в карьере? Не проверял пока. И как-то не могу... Ну не умею врать, да и зачем обманывать потенциального работодателя, ведь обмануть доверие - это очень плохо.

А ещё это повод задуматься о том, как устроена наша жизнь в информационном поле.

Эту заметку я решил написать после выхода в "Фонтанке" заметки "Автобус не стоит выделенки" и после того, как сразу несколько человек обратили моё внимание на неё и стали задавать вопросы. Честно говоря, я в лучах славы пока не купаюсь, так что решил, что появился повод дать некоторые разъяснения. А именно - что происходит с городским транспортом Петербурга, с моей точки зрения, и почему.

Небольшой экскурс в прошлое. В ещё недавнее прошлое, "позднематвиенковское".

Многие из вас знают о том, как нещадно в "нулевых" годах в Санкт-Петербурге уничтожали трамвайное движение. Под видом разнообразных оптимизаций и борьбы с пробками некогда самая протяжённая система в мире была доведена до жалкого состояния. Больного продолжали пинать - как вдруг в какой-то момент городская власть (а возглавляла город тогда Валентина Ивановна Матвиенко) решила больше не бить лежачего. А затем даже немного ему помогла - и вдруг развернула вектор своей работы в пользу общественного транспорта. Много денег, конечно, не дали, однако начали оказывать существенную поддержку. На дворе был 2011 год.

К тому моменту уже работала подробно разобранная мной полоса для маршрутных транспортных средств на Большом проспекте Петроградской стороны. Сейчас я уже могу утверждать, что неспроста организация движения на ней нетрадиционная для современных выделенок. Оказалось, ещё тогда всерьёз рассматривали возможность поворота во второй ряд при наличии полосы для МТС в правом ряду дороги, на которую производится поворот. Но не срослось. К сожалению. Помимо неё, работала выделенка на Невском проспекте. А стараниями существовавшего тогда движения "Петербуржцы за общественный транспорт" было не просто спасено трамвайное движение - была создана уникальная для России автобусно-трамвайная выделенная зона (даже не полоса). Такая зона имеет ряд недостатков (не буду сейчас их разбирать), но на тот момент она была прорывом - и многие до сих пор приводят её в пример, как надо делать.

Читать дальше...Свернуть )

Петербургский метрополитен сегодня сообщил неприятную новость.

В целях оптимизации пассажиропотоков с 01.09.2017 года изменится режим работы наземных вестибюлей станций «Звенигородская» и «Спасская». По всем дням недели вестибюли этих станций будут открыты для входа и выхода пассажиров с 07-00 до 20-00 часов.

Такое решение принято на основании длительного анализа сложившихся пассажиропотоков на этих станциях. Так, например, в среднем входной поток в период до 07-00 часов на станции «Звенигородская» не превышает 250 пассажиров в будний день и 200 человек в выходной день, на станции «Спасская» он еще меньше. В период с 20-00 часов до закрытия станций входной поток также невелик (в будние дни «Звенигородская» - около 2300 человек, «Спасская» – менее 3500 пассажиров, в выходные дни - «Звенигородская» - около 1600 человек, «Спасская» – менее 2500 пассажиров).

При этом входной поток на прилегающих к ним станциям пересадочных узлов позволяет обеспечивать проход пассажиров через их вестибюли на «Звенигородскую» и «Спасскую» без какого-либо неудобства для петербуржцев и гостей города.


Потрясающе! Два вестибюля в центре города! Это в довесок к уже работающим в таком режиме "Площади Александра Невского-2" (4 линия) и "Достоевской" (тоже 4 линия).

Без какого-либо неудобства? Ах ну да, после 8 вечера можно же идти на Достоевскую, заметить, что она закрыта - и перейти две улицы до Владимирской. А если надо потом ехать по 4 линии - это тогда ещё один переход на ровном месте сделать придётся. Зачем врёте про отсутствие неудобств? Ну ничего, пассажиры метро же стерпят, вы же так думаете, правда?

Что касается пассажиропотока - выношу встречное предложение! Давайте тогда в целях экономии расходов на содержание проезжей части, перекрывать после 8 вечера участки улично-дорожной сети, по которым перемещаются меньше 1000 автомобилей в час. Ну, давайте, смелее! Почему экономить надо только за счёт пассажиров общественного транспорта? Асфальт вот тоже изнашивается, давайте его побережём?

Хотя чего я у вас спрашиваю - я и так знаю ответ.

Потому что в Санкт-Петербурге транспортная политика проводится с приоритетом личного автотранспорта.

Именно поэтому - огромные субсидии автомобилистам (через дорожные мероприятия). Именно поэтому - несоздание сети выделенных полос (господа, на уровне меня и Комитета по транспорту нужные предложения сделаны!) и плохая их реализация (Ленинский проспект и Кантемировский коридор). И именно поэтому вы будете закрывать вестибюли метро из-за малого пассажиропотока, но не будете по аналогичной причине перекрывать движение по улицам (или ограничивать - только для местных жителей и работников по пропускам). Зато Вы совершенно спокойно заставите людей искать другой вход в метро (я даже про уличную навигацию спрашивать не буду) и совершать лишние забеги по лестницам (каково это с детской коляской и тяжёлыми сумками, я прекрасно знаю, а вот вы, похоже, нет).

Да, кстати, про расположение вестибюлей. Исчерпывающая картинка.



Плюс полкилометра пешком. "Без какого-либо неудобства".

Разумный человек, конечно, назовёт абсурдом перекрытие участков УДС.

Закрытие вестибюлей метро - такой же абсурд.

Сэкономить хочется? Приглушите освещение (уже видел - в более позднее время суток), оставляйте по одному эскалаторы на спуск и подъём (обычная ситуация для Петербурга). Про субсидии я уже сказал. Хотя себестоимость поездки в метро будет только расти - большое "спасибо" "Новокрестовской".

Депутат Максим Резник уже высказал, что думает по этому поводу. Спасибо ему.

Но мы можем не волноваться, товарищи. За нас уже всё решили:

Схема режима работы, по которой наземный вестибюль одной из станций пересадочного узла работает с момента открытия до закрытия метрополитена, а другой – с 07-00 до 20-00 часов, уже давно применяется на станциях «Площадь Александра Невского - 1» - «Площадь Александра Невского - 2» и «Владимирская» - «Достоевская» и хорошо себя зарекомендовала.

Кто доказал, что она "хорошо себя зарекомендовала"? Был какой-то опрос? Уверен, не было. Так же как не было опросов по поводу издевательского закрытия "Василеостровской" без должной компенсации. Так же как не было бесплатных автобусов при закрытии Елизаровской (Вы удивитесь, но я нашёл одного активиста из "тусовочки", который говорил, что правильно, что нет бесплатных компенсирующих автобусов).

Иллюзий у меня давно нет. В городе неправильная транспортная политика. И сколько ещё это продлится - я не знаю.

Вчера на сайте Агентства городских новостей "Москва" появилась плохая новость: "Д. Медведев подписал постановление о праве на скидку для впервые покупающих автомобиль и граждан с детьми".

Речь в статье идёт о том, чтобы давать скидку в 10% при покупке нового автомобиля тем, кто покупает авто впервые, и гражданам, имеющим детей. Написано это так: "Предусматривается продолжение в 2017 г. программы льготного автокредитования и реализация новых адресных мер поддержки автомобильной промышленности. В рамках новых программ автокредитования будет предоставляться право на дополнительную единовременную скидку в размере 10% стоимости приобретаемого автомобиля гражданам, имеющим двух или более несовершеннолетних детей («Семейный автомобиль»), и гражданам, приобретающим первый раз автомобиль в собственность («Первый автомобиль»)"

Уж сколько лет всячески стимулируют сбыт новых автомобилей. Для поддержки автопрома (а у нас автопром развит на хорошем уровне, поверьте, знаю не по наслышке) уже давно работает льготное кредитование. Людям постоянно с разной степенью назойливости предлагают купить автомобиль. В российском обществе сформирован и поддерживается тренд вида "Купи авто - и почувствуй себя успешным". Это несложно в стране, в предшественнице которой автомобиль был сильным дефицитом, с большими расстояниями, малой плотностью населения, нежеланием (именно так!) делать современный общественный транспорт и при высокой доле населения, имеющей проблемы с арифметикой (особенно пламенный привет передаю тем, кто "экономит" на городских поездках, предпочитая общественному транспорту личный). Доходит до дискриминации при трудоустройстве.

И уже много лет у меня вопрос - а за чей счёт банкет?

Понятно, что банкам кто-то должен компенсировать пониженную ставку. Я не хочу даже разбираться, из бюджета какого уровня это делается. Но это делается из общих денег. Только вдумайтесь - общество (включая безлошадных) частично оплачивает приобретение новых автомобилей. Тут надо добавить, что сегодня автомобиль в России, с одной стороны, штука дорогая, с другой - вполне доступная. И от плохой жизни люди вряд ли покупают себе четыре колеса. Автомобиль не является предметом первой необходимости. Да даже второй не является. И вот людям ещё доплачивают за покупку такого предмета. Разве это справедливо? По мне так нет. Есть куда потратить эти деньги, особенно в социальной сфере. Что касается вещей - так может, давайте будем доплачивать за покупку мобильных телефонов? А что, вещь более необходимая, чем личный автомобиль.

Так что уж извините, за эту вещь покупатель должен платить сам.

Со скидкой 10% ситуация выглядит ещё более странно. Дилеры, как вы понимаете, тоже не хотят упускать свою прибыль. Что там с компенсацией их снизившейся маржинальности? И если семьям с двумя и более детьми автомобиль может принести значительную пользу (хотя всё равно я считаю такую поддержку сомнительной - есть вещи, более важные для детных семей), то зачем субсидировать новых автовладельцев? У них что, есть острая необходимость в машине и не хватает денег на покупку? В этом разрезе особенно смешно выглядят разговоры про "заработал на тачку".

Вообще я не вижу ничего хорошего в таких стимулирующих мерах. При этом я являюсь сторонником автомобилизации в России. Сторонником! Но есть и другие вещи, более важные для страны. У нас за чертой бедности 20 млн граждан живут. Нехватка мест в детских садах. Кризис, наконец. Инфраструктура для автомобилей у нас не готова даже для текущего, весьма скромного, уровня автомобилизации. И в это время государство всё подкидывает денег на покупку далеко не самой важной вещи.

Кто-то скажет, мол, всех граждан государство так или иначе субсидирует. Почему бы не подбросить деньжат и автомобилистам? А дело в том, дорогие мои, что автомобилисты и так получают большие косвенные субсидии. Возьмите Ваш город и посмотрите, сколько денег в транспортной составляющей городского бюджета заложено на меры для общественного транспорта и для автомобилей. Сравните. Уверен, для российских городов в подавляющем большинстве случаев окажется, что проавтомобильные расходы превышают проОТшные. А если посчитать удельные расходы (то есть соотнесённые к одному автовладельцу и пассажиру ОТ соответственно), то разница будет ещё больше. У Трофименко и Якимова в книге "Транспортное планирование. Формирование эффективных транспортных систем крупных городов" приводится ещё более интересная информация по дотациям на 1 пассажирокилометр из бюджета города Перми (стр. 415).

1 Таблица по Перми.png

На тему денежных расходов на автомобилистов можете почитать также следующие материалы:
- "Цифры против автоупоротых"
- "Годо не придёт" (ищите в тексте "менее чем на 25 процентов")
- "Казанские автомобилисты дотируются из бюджета больше пенсионеров"

Основная масса автовладельцев (и покупающих новое авто) - люди трудоспособного возраста, работающие и зарабатывающие на покупку автомобилей. Ну разве это справедливо - жирно их субсидировать? А ведь у нас в городах парковка в основном бесплатная, за нарушения правил парковки и уничтожение зелёных насаждений (парковка на газонах) привлекают редко, где-то вообще дотируемый ОТ исчез - и работают самоокупаемые маршрутки (приносящие, впрочем, ущерб городу), наконец, ущерб экологии слабо компенсируется (а вы думали, в Европе, включая нефтяную Норвегию, бензин просто так дорогой?).

На днях был ещё один "субсидиарный" пост - об обязательном создании машиномест при строительстве жилых домов. То есть вместо того, чтобы расходы на парковку (читай - аренду земли для хранения личного имущества) оплачивал автовладелец, их будут оплачивать и другие люди, включая тех, у кого в семье машины нет и, возможно, не будет. Ничего так, да?

Покупку им проспонсируй. Парковку им оплати. 210 миллиардов рублей на ЗСД выложи. При этом выслушивай речи про "успешность", "как я заработал" и про "нищету на ОТ". До кучи ещё не забывай расшаркиваться перед ними (даже если у тебя капитал больше).

Вот когда начнут оплачивать свои расходы в той же степени, что и другие участники дорожного движения (помните пассажирокилометры?), тогда и посмотрим, кто там насколько "успешен". Сразу вся спесь сойдёт.

Но пока у нас создают условия для автомобилизации - как субсидиями, так и отсутствием нормального развития общественного транспорта - при весьма средненькой автомобильной инфраструктуре. Ах да, на неё ведь тоже деньги нужны, "успешным" придётся в цену на бензин и/или в транспортный налог заложить и выслушивать их жалобы (это как всегда - даже на платность классного ЗСД жалуются, но про арифметику я уже написал выше).

И ещё раз повторюсь - я сторонник автомобилизации в России. Но я против избыточного субсидирования.

Время загрузки страницы: 20 ноя 2017, 3:39 am GMT.